９月１３日中央道でファンベルト切れて止まったカングー
飯田の車屋さんから
購入した横浜の車屋さんに陸送されました


やはり
予想していた通り
ピストンとバルブが干渉して
エンジン逝ってしまいました


直す方法として
エンジン載せ替えがいいとのことですが
６０～７０諭吉かかるとのことです


単身赴任先の松本では
当初は車無しと考えて
会社に歩いていける範囲でアパートを決めましたが
毎日歩ける範囲だけでは生活できず
クルマが必要と判断しました


カングーは使い勝手では
ストレスを感じることは無かったのですが
メカに対する信用はもうありませんので
修理して乗らないで
これを機に車を変えることにします



今日は
カングーを買ったお店に行き
数台試乗して決めることにしました


乗った順に紹介します


ダイハツエッセ


試乗はクルマ屋さんの周りを一周
東京に置いておくために購入



フィアット　パンダ　１００ＨＰ　１．４Ｌ　ＭＴ６速


硬派なパンダでカッコいいです

試乗は
第三京浜の都築と保土ヶ谷の往復と一般道です


操作系はシフト、クラッチ、ブレーキ、ステアリングどれをとっても優しさを感じる軽さです

しかし
サスが固すぎで
胃に突き上げるようなショックで
長距離は耐えられません

これでも前オーナーが対策したようですが
それでも固い


エンジンは下のトルクが薄く
回せばパワーが出るタイプです


サスの硬さは
なんか大衆車がスポーティさを演出しすぎている感じです

こんなに固くしなくてもいいのに


後ろがカッコいい！



次に乗ったのは
プジョー２０６スタイル１．４Ｌ　ＭＴ５速


試乗コースは
一般道＋第三京浜港北→都築

いや～
この車は凄い！

乗ってみるとわかりますが
日本でも売れて
ヨーロッパでバカ売れした理由がわかります

普通の車、ほんとにフツーの中のフツー
キングオブフツーの車です（笑）

今では２０６も古くなりましたが
ある意味小型車のベンチマークだと思います

この206って
クルマの目指すべき方向を示していると思います

依然フィットに乗っていましたが
日本の小型車って生活するだけの道具、
一般家電と同じ生活必需品に思えてきます



１．４Ｌですがそこそこトルクがあり
なんたってイスがいいです

固い座面ですが長距離乗っても疲れないと思います

使い勝手も含めて
操りやすい車だと思います

地味だけど長く付き合える車

長く乗るんでしたら
ミッションはＭＴがおすすめです

ＡＴはカングーと同じＡＬ４というトラブル多きＡＴです

ＡＴＦの温度が上がると３速ホールドになるようですが
メーカーは保護装置が働いたと説明しているようです


イタフラ車は
ＡＴのトラブルが多いので
今回もＡＴは外して
ＭＴから選びます


次は
プジョー２０６ＲＣ　２．０Ｌ　ＭＴ５速



新車価格３００万円越えのハッチバックスポーツ

日本だと
ランエボとかインプレッサＷＲＸに相当するクルマだと思います

でも
ランエボとかインプレッサのようにターボパワーは無いから
シビックのタイプＲが近いかもしれません

内装はラリーカーのようではなくて
レザーとアルカンタラを使って高級に見えます


この車の素晴らしがわからない私には
乗らされている感じがしました

２．０Ｌのトルクの余裕ですね

試乗はパンダ１００ＨＰと同じ第三京浜都築⇔保土ヶ谷の往復でしたが
もうちょっと乗ってみたい

数百キロ乗ればこの車の良さがよくわかると思います


でもオレにはもったいないクルマ・・・


最後に
プジョー１０６　Ｓ１６　１．８Ｌ　ＭＴ５速

試乗は１００ＨＰ、２０６ＲＣと同じ第三京浜往復


運転していて楽しいクルマ
高速道路走っていても楽しいクルマ
クルマはスポーツだと感じる車です

高速道路走っていてもクルマの挙動がよくわかる、
素直に行くこと聞いてくれる
小型軽量ボディに１６００ｃｃのエンジン、
まさに
人車一体！

いや～　楽しいぞ１０６！




ということで
今日試乗した車
どれも魅力的で
自分で決めれず
最後は車屋さんに決めてもらいました（笑）


続く