３００ＳＥのオイル漏れがひどくなったので
購入した京都のお店に修理に行きました

Ｍ１０３エンジン




エンジン前部のカムカバー（黒色）とシリンダーヘッド（シルバー）の間にオイルが溜まってます

２００キロ走行後の状態ですが
一晩停めておいても出てきます

お約束のオイル漏れだそうです




オイル漏れ修理中は
お店の代車で神戸のカワサキワールドに行って来ました




Ｈ２Ｒ


いろいろと写真は撮りましたが
代表してこの１枚

今話題のＨ２Ｒですが
ちゅうさんはバイクにはスピードを求めていないので（怖い！笑）
あまり興味がありません

それよりもこちらのバイクに興味があります












ボイジャー











今日の代車はＷ１２４　２６０Ｅ


今日は３００ＳＥのオイル漏れ修理でしたが
代車のＷ１２４を運転することも大きな楽しみでした

Ｗ２０１（１９０Ｅ）、Ｗ１２６に乗って
この時期のベンツで乗ったことがないのがＷ１２４でした

Ｗ１２４を乗らずしてベンツは語れないので代車のＷ１２４を運転することは楽しみでした！

高速道路を走ってみたかったので目的地をお店から９０キロ先の神戸カワサキワールドにしました



結論から言いますと
１９０Ｅの大型版

Ｗ１２４はサイズ的には１９０ＥとＷ１２６の間に位置しますが
乗り味、車の動き、特性は１９０Ｅに近いというかほぼ１９０Ｅと同じに感じます




Ｗ１２４に乗り込んでクルマを動かしステアリングを回すと
例えようのない滑らかさと鋼製に感動します


走行１５万キロを超えてますがまめにメンテしているそうなのでビシッとしてます
さすがです

街中ではきびきびと動き、ステアリングからはクルマの重さを感じません

エンジンが２．６リッターなのでもうちょっとパワーが欲しいかな

Ｍ１０３　２．６リッター



高速道路を１５０キロほど走りましたが
Ｗ１２４はＷ１２６に比べて道路の段差、うねりをボディで拾ってしまいクルマが上下します

Ｗ１２４はキビキビ動き回頭性がいいので
街中、ワイディングロードが得意だと思いますが
高速道路ではＷ１２６のほうが数枚上手です

Ｗ１２６はステアリングを切った後にボディが「よっこらしょっ」とロールするので
街中のストップアンドゴーとかワイディングロードは苦手で神経を使います

こう書くとＷ１２６はゆるくて柔らかいサスのクルマのようですが
高速道路に行くと評価が変わります

高速道路に行くと乗せられてる感はありますが
段差、道のうねり等をかなりボディ下の足回りで吸収します

かなりのスピードで高速道路の小さいカーブを曲がったり、レーンチェンジをしますが
車体のロールに対する怖さはありません

柔らかそうなサスですが
高速道路ではフワフワしない

そこが不思議なところでＳクラスの魅力だと思います



Ｗ１２６、Ｗ２０１より設計が新しいので
トランクもハイデッキになりバンパー上から開きます

それに比べると
Ｗ１２６のリアビューは
リアガラスの角が丸いこともありクラシカルに見えます



いつも購入の候補になるＷ１２４
いつか乗りたいと思っていたので
運転できたことはラッキーでした






・本日の走行距離
Ｗ１２６　３００ＳＥ
松本⇔京都　６６５ｋｍ

Ｗ１２４　２６０Ｅ
京都⇔神戸　１８５ｋｍ


一日８５０キロ運転しても
翌朝は疲労も無く元気よく仕事に行けるクルマって凄いです！

五か月ぶりにジーエスに乗り(汗)
昨年秋、近所にできたＢＭＷディーラーに行ってきました




リコールの通知が来たので部品の注文を行ったついでに
Ｋ１６００ＧＴＬとＲ１２００ＲＴを試乗させてもらいました


昨年春からジーエスに乗っていますが
ちゅうさんの使い方だといまいちしっくりしないところがあります

・極低速のトルクが細く信号スタートでよくエンストするので発進に神経を使う
・シートが高いので信号で止まるたびにびびる(短足)
・長距離を乗ると尾てい骨が痛くなる(シート形状により尾てい骨に体重が集中しやすい)
・高速道路を走るともうちょっと大きなカウルがほしくなる

店員さんとそんな会話をしていたらツアラーに試乗することになりました


Ｒ１２００ＲＴ






外見、機能は割愛しまして
乗った感想は
エンジンの味は全くジーエスと同じ

ライディングポジションは楽でとてもいいです

足つき性もよく、シートも大きく厚いので楽です

カウルにスピーカーが付いていて
音楽聞けるものいいですね


残念ですが
やっぱり極低速のトルクが薄く、
信号でエンストしてしまい１０分ほどで試乗を終えました


Ｋ１６００ＧＴＬ






ライディングポジション
足つき性、シートの座り心地は
Ｒ１２００ＲＴとほとんど同じで楽です

６気筒マルチエンジンなので
低速トルクもありました

このバイクは高速で試さないと真価が発揮できないと思い
首都高を一周しました


全域にわたりトルクがあるので
昇りでも６速ホールドでアクセルだけで加速します

ライディングポジションも楽なので
長距離高速ツーリング向けです


エンジンは６気筒なんですが
回り方は結構ガサツです

またアクセルのＯＮ-ＯＦＦでドライブシャフトからガチャガチャと音がします





両車比較すると
エンジンの特性から
Ｋ１６００のほうが乗りやすいです

ライディングポジションは全く一緒です


最後に価格ですが
ＲＴが約２５０万円
Ｋ１６００が約３００万円



今となっては
バイクにここまでの金額だす気力がありません（笑）