実家に一泊して
翌朝
ＣＸ５００に乗って
東京に出発です

国道１５１、１５３を走って
高森町市田で天竜川渡って豊岡村へ

昨日の逆走ルートで県道１８号を走行

昨日は伊那峡を走りましたが
今日はちゃんと１８号を走り
火山峠を越え１９号へ接続

火山峠
楽しかったです

峠の登り道
やっぱりターボ
パンチありますね

５５００回転からのエンジンの吹け上がり
結構鋭いですよ


ヤマザキデイリ－ストア－辰野樋口店

ここで休憩後
昨日の逆走ルート
有賀峠越え
国道２０号茅野で昼食


麺とび 六方 茅野店

昨日も今日も
寒いんでラーメンです

茅野を後にして
国道２０号を
ひたすら走り
雨が降りそうだったので
一宮御坂から中央道に乗り急ぐことにしました

談合坂ＳＡ

他にバイクいません



石川ＰＡ

最後の休憩です

ここでは２人の方に話しかけられました


ＣＸ５００で高速道路
面白いです

５５００回転からの加速が楽しくて
ついついアクセルのＯＮ－ＯＦＦを繰り返してしまいます

トルク結構太くて
リッターバイクに近いものがあると思います



昨日今日で往復６００キロ
無事に帰宅できました

バイク屋さんで預かってもらってたＫＨ４００を実家に持って行き
実家に置いてあるＣＸ５００ターボを持って帰ってきました

狭小住宅では
バイク３台はおけないのです

ＫＨを実家に置くという
苦肉の策です


出発　ＫＨ４００

コースは
永福から首都高に乗って
中央道勝沼で降りて
あとはひたすら下道（国道、県道）を走る予定です


石川ＰＡ

眠いです
ＫＨで高速道路走ってると
眠くなります

とりあえず石川ＰＡで休憩し出発し
談合坂ＳＡで給油


談合坂ＳＡ

談合坂を後にして走り出します

眠い
走り出すとすぐに眠気
ひたすら眠い

ＫＨに乗ってると
音と振動で
本当に眠くなるんです
特に高速道路

だから
休憩の回数が増えるんです



今日は
あまりに眠気がひけないので
大月ＩＣで降りて
国道２０号線を走ることにしました


東京豚骨拉麺ばんから竜王バイパス店

国道は適当にカーブもあるし走りが単調にならないんで
眠くなりません

ラーメン食べて満腹でも平気です

ＫＨって
今になってはチョイ乗りバイクですね

楽しいんですけど
長距離は苦手

燃費だって
高速道路のほうが悪いんですよ
一般道より

単純にスピードが出て
エンジン回転数が上がると
燃費も悪化する

だから
一般道で
適当な回転数で走ってたほうが
燃費がいいんです


道の駅「信州蔦木宿」


ひたすら国道２０号を走り
茅野で長野県道１６号線へ
諏訪大社の近くを走って
諏訪市湖南で県道５０号線へ

有賀峠を越えて
辰野で県道１９号線へ
そこで給油

県道１９号線を走ると
伊那でそのまま県道１８号線に接続

そのまま走って行くと
途中伊那峡という絶景（道細くて怖いです）を通り
知らないうちに
飯島町で国道１５３号線に接続され
ひたすら１５３号線を走りました

天竜川の東側の県道を南下しましたが
クルマが少なくて走りやすかったです

辰野から実家まで約７０ｋｍ
一気に走りました

一般道は眠くなりません

ＫＨ４００
軽いので
ヒラリヒラリとコーナーを抜け
楽しかったです

最近
ブロともさんから
ライムグリーン（ＫＨ）はどうしたの？
タイトルを「チュウサンのＧＬ生活」に変えたら？等々
提案をいただきましたが
今日は久しぶりに
「ライムグリーン生活」してきました


第三京浜　保土ヶ谷ＰＡ　空冷２サイクルミーティング参加


ミーティングの開催は
３月号のミスターバイクに告知がありました


参加車




空冷２ストなので
一番多かったのは
カワサキ３気筒でした

その中で多い順は
ＳＳ３５０　ＫＨ系　ＳＳ７５０

その次に多かったのは
ＧＴ３８０

その次は
空冷４ストの
ＣＢ４００ＦＯＵＲ数台
ＣＢ７５０ＦＯＵＲ数台
Ｚ４００ＦＸ数台
ＣＢ７５０Ｆ２台
ホーク系も数台
ＧＳもいたかな～

あとは１台ずつで
刀１１００、ＣＢ７５０Ｋ、Ｚ１１００ＧＰ等々

２ストのみならず
空冷４ストも集まりました

全部で５０台くらいでした


きれいなＧＴ３８０


ＲＤ２５０


ＲＤ２５０
珍しいです

カフェレーサー
渋いっす！



ＲＧ２５０Ｅ

初めて見ましたＲＧ２５０Ｅ

主催者さんのバイクです


１１：００～の開催でしたが
朝に用事があり
到着したのが１２：００すぎ
１５分くらいで解散となってしまいました

短時間でしたが３人の方とお話することができました

あと
名古屋から来た集団の方々もいました

早朝出発してこの後
帰られたんでしょうね
お気を付けて！

短時間でしたけど
とても楽しかったです

主催者さま
ありがとうございます！


ハーレーＦＬＴＲＸとＫＨ４００

保土ヶ谷ＰＡを後にして
都築ＰＡまで戻ってきました

ここで昼ご飯食べて
ＦＬＴＲＸさんに声をかけられました

箱根の温泉に行った帰りだそうです

ＦＬＴＲＸ２０１２年モデル
納車１か月だそうです

安全のため
３００ｍ先からでも認識してもらえるように
イエローにしたと言っておられました

１７００ｃｃエンジン
始動すると
Ｖ２エンジンが
プルンプルンしてました

エンジンが高温になってくると
Ｖ２エンジンの前方だけになるそうです
知りませんでした


ＦＬＴＲＸさんを見送り
出発しようと用意をしてると
また声をかけられ
また出発しようとすると
ＣＢ７５０Ｆｏｕｒさんとお話をし
ここ都築ＰＡでも３人の方とお話ししました


ランサーEvo７　トミーマキネン

都築ＰＡを後にして
近所のコンビニを通ると
居ました
エボ７
トミーマキネンレプリカ

１年半ほど前にここで見たことがあるんですけど
その時は駐車場を出発するところで
撮影できませんでした



このランサー
最近まで
展示のためスウェーデンに行ってたそうです

船便で片道３か月かけて行き
１か月展示され
また３か月かけて帰ってきたそうです

個人の趣味でレプリカにしたそうですが
三菱に唯一認められている
エボ７のレプリカだそうです

向こうでは
右ハンドルのランサー、インプレッサは
フェラーリより高級だそうです

走る去る後姿
マルボロとてもカッコいいですよ！


親子でセナ　レプリカ

今日は息子と
タンデムしてました

珍しいバイク、クルマをたくさん見れました
そしてたくさんの方とお話ができて
とても有意義な休日でした

お話した方には
このブログも宣伝してきましたョ！

先月ＧＬ１８００を
２０キロ試乗して
パワー、快適さを実感して
ついに購入しましたっ！

閉店のセールで
現状渡し、下取りなしの
格安でした

２００５年式
３０周年記念車
走行２０，０００キロ
オプション、社外パーツ等が
２５～３０万円分くらいついてます


現状渡しでも
ホンダの旗艦なので
メンテをちゃんと行ってけば
問題ないと思ってます

納車二日後に
ＧＬ１８００で
実家の柿の剪定に行きました


実家に向けて出発

輝いてますっ！


コックピット

メーターパネルもカーボン（調？）に替ってます

スピーカーも高音質なものに替えてるそうです



諏訪湖ＳＡ

この時の気温２℃
少し手前の小淵沢の高速道路の温度計は０℃でした

足元少し冷たかったですけど
手のほうは
グリップヒーターのおかげで
暖かかったです

翌年の２００６年モデルより
シートヒーターも標準となりました

いずれは付けたいと思います

飯田インター下車
無事に実家に到着
走行は３００キロ


３日後
柿の木の剪定を終えて
帰京します


納屋から出発

帰りのルートは
コーナーリング性能を確認してみたいと思い
コーナーが続く国道１５１号線を南下して
三ヶ日インターから東名に乗って帰ます


道の駅「信州新野千石平」

お昼ご飯を食べます

バイクいません
車もいません
春夏秋の賑わいが
ウソのようです


馬肉丼



県境　新野峠

ここから峠道が続きます

以前紹介した動画のようには走れませんが
バンク角も深く
重い（ライダー合わせると５００キロ越え）割には
素直に曲がると思います

ヒラリヒラリスパッとはいきませんが
重さはあまり感じません
ブレーキも結構強力です

コーナーは
どっしりと座らずに
少し前かがみになって
攻める体制で走ると
面白いです


三ヶ日　ミカン畑



浜名湖ＳＡ



由比ＰＡ

真ん中のやや右の標識の矢印方向に
富士山が写ってます


足柄ＳＡ

リアのデザイン
上のトランクは発売当時２００１年ころのインテグラのテールと同じですね
下のトランクは当時のオデッセイと同じです

ちなみに新型のテールランプは
現行のオデッセイとそっくりです

ホンダのデザインって
クルマ、バイクも
最後は同じ人が決定するんでしょうか

リア廻りもオプション、社外パーツに替ってます

ランプ類が後期型
マフラーカッター変更
ナンバートレイ、モール類がＬＥＤ埋め込みの物に


海老名ＳＡ


ＬＥＤ類
点灯してみました



海老名ＳＡを最後の休憩にして
無事に帰宅できました

本日の走行は４００キロでした
一般道１００キロ
高速３００キロ
です


さすが
疲労は少ないです

翌日は
朝から普通に仕事できました

高速は
大型カウルと
クルーズドコントロールで
楽ちんでした


あとは加速時と
高速走行時に
上体を支える
バックレストがほしいです

そして
ナビがほしいです
（この手のバイクには必需品か）

あの日から一年たちました

亡くなられた方のご冥福をお祈りすると共に

微力ながら

復興地、日本の復興に尽力させていただきます

息抜きに
過去の製作品を紹介します

今回はトミカのカスタムです


オロチパトカー







７８７Ｂパトカー





趣味は模型作りですが
遊びながら作りました

分解して
剥離剤で塗装を落としから塗装
デカール貼って
仕上げは
ウレタンクリアーです


各マーク類は
近くの玉川警察署に行き
パトカーを撮影し
その画像からデカールにしました

デカール作成のプリンターは
アルプスのマイクロドライプリンターです



ヨコハマタイヤ　ミゼット




ヨコハマタイヤマークは
ホーロー看板の画像を処理して
デカールにしました



トミカカスタムは
趣味の中の遊び
遊びの中の遊びです（笑）

ＧＬ１８００

旧型と新型をちょっと比較してみようと
軽い気持ちで
近所のホンダドリームに新旧車両があったので行ってきました

店員さんに説明を受けながら見ていると
スタイリッシュな新型もいいけど
やっぱりこの手のバイクには
豪華さが必要だと思い
メッキパーツを多用した
旧型のほうがいいかな
と思いました



店員さんによると
ＧＬ１８００の使われ方は

「ごく一部の方はガンガン走りますが、
多くの方は
たまの日曜日のイベント、ツーリングの参加のみに使用」

「たまのイベントとツーリングなので
走行距離が少ない車両が多い」

「ほとんどの方は屋内保管のため
年数の割にはきれいな車両が多い」

だそうです

走行性能も結構スポーティだそうです

店にあった中古車は
２００３年（９年落ち）走行１５０００キロで乗り出し価格は新車の２／３でした
とてもじゃないけど手は出ません

新旧比較しながら勉強してきました



数日後
バイク知人より
都内でＧＬと言ったらこの店しかないと言われ
その店も見に行くことにしました

ＧＬ１８００の中古車が２台ありましたが
サイドカー、トライクのほうが多かったです

店の社長といろいろ話をしてたら
あと１週間で店をたたむとのこと
で
ＧＬ１８００の中古車、破格の値段を提示されました

ただし店をたたむので
保証は無し、下取りも無し
という条件でした

保証なし
ＧＬ１８００はホンダの旗艦なんで壊れることはないだろう
と思いました

下取りなし
ＧＬを購入すると
バイクは３台体制になります
とてもじゃないけど維持できないので
１台をどこかで売るしかありません

頭の中でいろんな考え思いがグルグルとまわってる時に
社長が
「試乗していいよ、乗っておいで。
夕方までに帰ってきてくれればいいから」
と言われ
２００１年式（デビューイヤーモデル）
走行８万キロのＧＬ１８００を
都内から埼玉のイオン北戸田店まで
主に国道を２０キロ試乗しました


またがった時に重さを確認するために
両足ついて左右に振ったのですが
以外に軽かったです（重量４２０キロ）

重心が低いので
動き出せば極低速でもふらつきません

１８００ＣＣのパワー
力強いです

発進も
アクセルをわずかに開ければ
スルスルと走り出します

エンジンの吹け上がりは
鋭くないですが
上り坂でも
平地と同じく力強く加速をします

ブレーキも強力です

グリップヒーター
暖かいです

ラジオ聞きながら
走るの
気持ちいいです


試乗してて
「バイクはこれ１台あれば他はいらない」
と思ってしまいました

ＫＨとＣＸには申し訳ないですが
正直な気持ちです

ＧＬ１８００
とても優等生です！



やばいですね～

２,３日眠れない日々を送ることに・・・

続く

昨年暮れに本を買いました


ホンダ　ゴールドウィング　オールファンブック


ＧＬ１８００は大柄だけど
意外と峠で速いと
聞いていたので
以前から気になっていました

でっ、
ＧＬ１８００ってどうなの？
と思って買ってみました


主な内容は
現行ゴールドウィングＧＬ１８００が昨年秋にマイナーチェンジしたので
その新旧比較

そして
初代ゴールドウィングＧＬ１０００から
歴代ゴールドウィングの紹介と
歴代モデルの開発者証言です


ＧＬ１８００
検索したら
こんな動画出てきました


峠で速いＧＬ１８００


相当攻めてますね！

追っかけてるのもＧＬ１８００かな？

こんな風にＧＬ１８００を
峠道で振り回せたらカッコいいですね！


おまけ　谷に落ちるハーレー


ブラインドコーナーでの追い越しは禁物！

重量車は止まりません！



二つの動画は同じところで
アメリカのDeals Gapというところです
走り屋のメッカだそうです

両動画、結構ポピュラーです





話を戻して
ＧＬ１８００
マイナーチェンジしてどうなったか

一番大きいのが価格改定です
値下げです！

エアバック・ＮＡＶＩ付が９０万円値下げの約２７５万円
エアバック・ＮＡＶＩがつかないタイプも９０万円値下げの約２２９万円

なぜ値下げできたかというと
大きくは
・生産をオハイオ工場から熊本工場へ
・やや装備を省略
・外装のメッキ部品の一部を塗装に（これはあまり変わらないかも）
だそうです


写真で新旧比較
旧型



新型


写真の通り
一番大きい変化は
リア廻りのデザインです

そして全体的にスタイリッシュになりました

今回のマイナーチェンジの一番の目的は
４０代以前の若い世代の
ユーザーの獲得だそうです

新価格もスタイリッシュなデザインも
若いユーザーの獲得にあるそうです


私的には
リアのデザインは
新旧どちらもあまりかっこいいとは思えませんが
どちらかと言うと新型のほうがまだシャープさがあっていいかな～

旧型のそれはおっとりした感じがします

新型のデザインは
Ｆ１並みの空力の追及をしたそうです

高級感で言うと
メッキが多い旧型かな

新型はメッキを塗装にかえた部分があります


買えないけど
ホンダドリームでも行って
一度新旧比較してみたいと思います