おろしたエンジンを室内に持っていき作業します

ピストンの焼け

エンジン正面から撮影
向かって右と中のピストンが結構焼けてます
全部は出てないんですけど
トラブルのあった左のピストンはきれいです

後程詳しく紹介しますが
どのシリンダーにも縦筋のキズがあります


ピストン外しました

右のクランク室が真っ黒です


エンジン裏返してボルト外す


クランクケース割りました　下側

右のクランク真っ黒
左と中はきれいです

クランクケース　上側

右クランク室（ひっくり返ってるんで写真では左になります）真っ黒

右クランク

壊れたベアリングがクランクですりつぶされ
ヘドロ状になってます


明日は部品洗浄しながら
パッキン、ガスケット、消耗パーツを拾い
カワサキ純正部品の供給に強いムラシマに直接
買に行こうと思います

一日２時間くらいの作業だと
なかなか進まないんで
今週はバイク屋さんやることにしました（笑）

前回引き続き
エンジンをおろすための作業をします

右サイド　クラッチ、チェンジャーアッシーを外したところ


左サイド　フライホイール外します

今回唯一の特殊工具です
フライホイールを固定する工具と
フライホイールプーラーです

ここは昨年取り替えているので
固着とかなく難なく外せました

フライホイール外してコイルが出現


点火時期の関係でマーキングしておいてコイル外します

黒く丸いのはクランクシールです
これでクランク室の密封を保ってます

オイルとか漏れてないんで大丈夫ですが
ばらしたら交換します

キャブ外してシリンダーヘッド外します


マフラー、シリンダー、クラッチケーブル外しました


エンジンおろしました


今日はここまでです
次回から室内で作業です

１０月２９日に中央道でスローダウンした圭一くん

バイク屋さんで見てもらったところ
おそらく右シリンダーのコンロッドの下のベアリングが壊れたんじゃないかとのことで
修理に最高５０～６０マンエンかかると言われました

６０万だったらもう一台買えるし
「ＧＬ１８００のフロントフォークの交換ができるなら
ＫＨのエンジンも修理できるよ」
とバイク屋さんに言われたんで
自分でやってみることにしました

１１月８日にバイク屋さんから引き上げて
サービスマニュアル、パーツリストやらを揃えてました

そして
ちょうどオークションで
井上ボーリングでオーバーホールしたクランクがあったんで落札しました

クランクの分解、オーバーホールは素人ではできません


左ケース外し

フライホイールとスプロケが見えてきました


右ケース外し

クラッチが見えてきました

この後
クラッチ板、ハウジングを外しました

一応マニュアルによるとクラッチの厚みの限界が２．７ｍｍですが
みんな３ｍｍ以上ありました

ここまでは難なくばらせたので
これからはクラッチ交換は自分でできます


仕事の合間の作業なんで
なかなか進みません

エンジン、ミッション全部品ばらしてチェックするつもりはないんで
サクサクとやりたいんですが・・・

ゴムのパッキンとかあるのかなーー？


ＧＬくんのあとの
４サイクルバイクも整備が終わって納車できるんですけど
我が家には２台置けないんで
１１月いっぱい納車を待ってもらいました



また、たまにまとめてレポします

あんまり濃いーー記事にならないようにします（笑）

１０月２９日
実家の市田柿を収穫するのと
圭一くんをまた実家に置いてくるため帰省しました

調布ＩＣから中央道に乗って石川ＰＡ手前で
突然エンジンノイズが大きくなりスローダウン

キックするとエンジンはかかりますが
ノイズが大きいのとパワーがありません

路側帯をトロトロと走り石川ＰＡへ

重篤と判断してレッカーで用賀のバイク屋さんへ

圭一くんを預けて
家に帰り車で実家へ



１１月１日
実家より帰る途中でバイク屋さんに寄り症状を聞くと
右シリンダーののコンロッドの下のベアリングが壊れてるらしいとのこと

左と真ん中のシリンダーは圧縮がありますが
右のシリンダーは圧縮が低いです

マフラー外してシリンダー内を見ると３気筒ともきれいです

ただ右のピストンは指で押すと
１ｃｍ位下がります


修理の全てをバイク屋さんでお願いすると高額（もう一台買えそう）になるので
時間がかかっても出来るところまで自分でやろうということになりました

分解はしますが
クランクとかは内燃機屋さんにお願いするようになると思います

被害が最小限であることを祈りつつエンジン開けてみたいと思います





ちょうど一年前もフライホイールの磁石が外れてエンジンロックしましたね

カラダもココロもシビレます（笑）

しばらくはブログネタには困りません（爆）

５月２日夕方
子供たちの学校が終わるのを待って
クルマで実家に第二東名で国道１５１で帰省しました

５月３日
第２７回トリプルミーティングの受付風景を見学
約６０台のマッハを見ました
ほとんどが７５０か５００
３５０と２５０が１台ずつ

ＫＨは５００が１台のみ
残りは全てＳＳです

このミーティングの参加は
自走が条件で
九州系ナンバーが６台いました

雑誌で有名なおかんさん並みのパワーですね

ミーティングは来年から参加します！


５月４日は実家の旧宅の片づけ




５月５日の午前中は
毎年恒例のＫＨ４００で近所の道の駅めぐりお散歩ツーに出かけました

一周約７０キロで３か所の道の駅めぐりができます

この時期ですといろんなバイクが見れるんで楽しみです


道の駅「信州平谷」


まず最初は平谷の道の駅です
国道１５３沿いなので
中京名古屋系のナンバーのが多いです

手前真ん中にＣＢ５５０ｆｏｕｒ、見えてませんがずーっと奥にＧＬ１５００がいます



道の駅「信州新野千石平」

次は新野です
こちらは国道１５１沿いなので
東海、静岡浜松系のナンバーが多いです


道の駅「そばの城」

新野を約２５キロ北上すると下条村の道の駅です
新野と同じ国道１５１沿いなので浜松系のナンバーが多いんですが
ここは関東系のナンバーもいます
中央道を使ってここまで足を延ばすんですね

ここでＫ０の方とお話ししました

ＣＢ７５０Ｋ０


キャンディーゴールドは
オリジナルです

砂型ではないＫ０と言われてました



Ｋ０とＫ１以降の違いで分かりやすいのはサイドカバーの形状です
私はこれでしか見分けがつきません

ちょうど今
Ｋ１の塗装をしてたんで
いろいろ教えていただきました

関東はＺ
名古屋はＣＢ７５０、
白にブルーのラインは名古屋仕様と言われていて
オリジナルではないそうです

いろいろとお話しして
あの独特の
ブロロローーーッの音を残し走り去って行かれました

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒの音
大好きです！



道の駅めぐりツーを終え
午後は車のスタッドレス→夏タイヤ交換

東京に帰るのに渋滞を避けようと思い
よる１９時に飯田の実家出発
中央道利用
途中２時間の睡眠を含めて
翌５月６日、朝６時に到着

中央道の上り、朝の７時くらいまで渋滞してました

ヘロヘロです