5/31（水）
富士スピードウェイの走行会にお一人様で参加。

東ゲート


天候は祈った通りの、「雨が降らないように、暑くならないように」の理想の天気！！



早速、駐車場で隣同士になったＺＸ－６Ｒさん、もう１台のＮＳＲ（ＭＣ２１）さんとお友達になり、楽しんできました。



３０分×２本の走行会で、１本目は初めてのコースだったので遠慮しながら、右側(内側)ばかり走っていましたが、
後半はストレート以外のコーナーリングスピードは排気量の差が無いことが分かり、２本目は積極的に走りました。



NSRは参加車中で最少排気量だったのでストレートではおいていかれますが、
第１コーナーからストレート手前の最終コーナー、パナソニックコーナーまでは排気量差よりも、腕の差が左右するのようで、リッターバイク追いかけて、とても楽しかったです😆
特に後半のダンロップコーナーからは、軽量ハイパワーのNSRの本領発揮です。


今回一番よかったことは、
速いバイクに付いて行き、走行ラインを教えてもらえたことです。


特に前半の１００Ｒと
後半のプリウスコーナー→パナソニックコーナー→ストレートと続くところで、
両方ともコーナーの途中からＲ（半径）が小さくなり、とても走りずらいですが、
さすが速い人はライン取りがとてもスムーズで無駄がありません。
とても参考になりました。


気になる最高速は、１８０km以上は表示が固定されてしまうので確認出来ませんでしたが、約１．５キロのストレートエンドまで伸びていきました。
１８０ｋｍでエンジンの回転数は約１１０００rpm。
ストレートエンドで１２０００rpmでした。
実際はスプロケ１６丁化しているので、速度は表示よりもう少し出ているかもしれません。


当初、ストレートはいたわりと、焼き付き防止で自制するつもりで望みましたが、毎周全開で走ってしまいました😂



富士に行って改めて思いましたが、
サーキットでこんなに映えるバイクは他に無い！😉👍


次は７／１１の筑波です

１１／５（日）
袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われた
メッツラーファントラックデイに行ってきた



１１/４　２２：００出発

今回のトランポはアルファード



中央道談合坂ＳＡで車中泊




６：３０袖ヶ浦到着

今回の参加台数は約２００台
内２ストは３台
ＮＳＲ、ＴＺＲ、Ｒ－１Ｚ





朝一は雨で
１本目はハーフウェット





配給の弁当






ＮＳＲは人気者
よく声をかけてもらえる




帰りの首都高湾岸線　舞浜付近
アクアラインの渋滞回避で湾岸線で帰ったが
こちらも渋滞　(ﾉ_･｡)







今回は前後サスペンションオーバーホールして臨んだが違いがわからず（笑）

袖ヶ浦フォレストレースウェイって複合コーナーとか多くてつかみどころがないのですが
ｄｂ-ＴＥＣＨの塙さんに走り方、ライン取りのポイントを教えてもらって楽しく走れました

でも
タイムは聞かないでね（笑）





今回よかったこと
・第一コーナーと最終コーナーで１回ずつだけどうまく走れた

今後の課題
・ブレーキの引きずりの解消　→　分解整備
・エンジンはノーマルの４０馬力、パワーアップしたい



来春までサーキットを走ることは無いので
冬の間は整備をします

９／１３（火）
クシタニライダースミーティング、走行会に行ってきました


前日９/１２　２１:３０出発 　暗闇の中のＮＳＲ

レンタカーのハイエースにＮＳＲ乗っけて行きます

前日の２１:３０、松本自宅出発。
明けて１３日　１:００　東北道、佐野ＳＡ到着。車中泊





７:００　筑波サーキット到着


雨降り・・・

秋雨前線停滞で予報通りの雨

出走もまばらで午前中は様子見










幸い午後からは雨も上がり出走


ちゅうさんがでかいので
ＮＳＲが小さく見えます（笑）










２本目はＲＣ４５に試乗

ＨＲＣのキットが沢山組み込まれていて
エンジンはレースで使用されたそのもの

ちなみにスーツはクシタニのレンタル



でっ、そのタイムは

ヘルメット見ると速そうですけどツーリングペースです（笑）










他のバイク、走行を見ていて感じたこと

・一番多く走っていたバイクはＣＢＲ１０００ＲＲ

・沢山いたバイクのメーカーはドゥカティ、ホンダ

・逆に少なかったのはスズキ、カワサキ

・ヤマハはそこそこいました。Ｒ１、Ｒ６等

・ちゅうさんが見かけたスズキはＧＳＸ-Ｒ２台だけ。隼はいなかった

・直線で速いバイク、１２９９パニガーレ。他のバイクと明らかに違う。

・ちゅうさん以外に一台だけＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ２１たぶんノーマル）がいました。午後のドライでも速かったけど、午前の雨中でめちゃ速かった！リッターバイク食ってました。

・Ｒ１２００ＧＳ（水冷）１台いた。これも速かった。

・雨中で一番速いバイクはゼッケン７の赤いＣＢＲ１０００ＲＲ




自分で走っていて感じたこと

・ＮＳＲは軽量なのでコーナーで倒し込が軽く、他のバイクより短時間でコーナーリングの体制に移れる、早く向きが変われる。

・そしてコーナーリングスピードが速い。

・排気量の大きいバイクにはコーナーで追いつくけどストレートで離される。
　一周かけて追いつくけどまたバックストレートで離される。

・スーパーコルサのグリップ力は凄い。でもそれに体がついていけない、目がついていけない（笑）
等々








走る前はもっとパワーが欲しいからチャンバー付けようとか、リミッター解除しようかと思ったけど
ＮＳＲといえどもしょせんは２５０ｃｃ、いくらエンジンいじってもパワーはリッターＳＳにはかなわない

それよりも軽量、ハンドリング世界一をもっと生かすため
足回りをリフレッシュ、オーバーホールしセッティングしたほうがいいと思う。

足回りのセッティングを見つける作業はライディングを身に付けることと同じ。

今回、雨中で速いＣＢＲ、Ｒ１２００ＧＳ、ノーマルＮＳＲ２５０Ｒを見て速さはバイクではなく、ライダーなんだとつくづく思った


また挑戦します

来週の火曜日
クシタニ主催の走行会、筑波サーキットに行ってきます


ちゅうさんの参加クラスはビギナークラスです





参加車両は

ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＰ　ＭＣ２８（ドノーマル）です








バイクでのサーキット走行は初めてです



クルマでは７年くらい前に富士スピードウェイをマークⅡクオリスで走りました（笑）









雨が降らぬよう、また無事故で行ってきます

よろしくお願いします（笑）

８/２１（日）
今日は珍しく農作業もなかったので
午前中に美ヶ原へ行ってきた



１０：００　美ヶ原

台風の影響で空はこんな感じ



１０:４５　霧の駅


１１:４０　霧ヶ峰富士見台




台風の影響で雲の形に変化がありますが、夏空です。

下界の松本も夕方になると涼しくなりトンボがたくさん飛んでいます

やはり、お盆を過ぎると秋ですね





ＮＳＲ２５０Ｒ

チューンすると本家レーサーのＲＳ２５０より速く、
ジムカーナでも、このＮＳＲでなくては勝てない時期があった

クネクネ道を走るとジムカーナ最強だったことがよくわかる

コーナー中の安定度、安心度はピカイチ、
ドカティ１１９８より上です

アルミ角断面と鉄パイプフレームの差でしょうか



ＮＳＲ
名車です