３００ＳＥのオイル漏れがひどくなったので
購入した京都のお店に修理に行きました

Ｍ１０３エンジン




エンジン前部のカムカバー（黒色）とシリンダーヘッド（シルバー）の間にオイルが溜まってます

２００キロ走行後の状態ですが
一晩停めておいても出てきます

お約束のオイル漏れだそうです




オイル漏れ修理中は
お店の代車で神戸のカワサキワールドに行って来ました




Ｈ２Ｒ


いろいろと写真は撮りましたが
代表してこの１枚

今話題のＨ２Ｒですが
ちゅうさんはバイクにはスピードを求めていないので（怖い！笑）
あまり興味がありません

それよりもこちらのバイクに興味があります












ボイジャー











今日の代車はＷ１２４　２６０Ｅ


今日は３００ＳＥのオイル漏れ修理でしたが
代車のＷ１２４を運転することも大きな楽しみでした

Ｗ２０１（１９０Ｅ）、Ｗ１２６に乗って
この時期のベンツで乗ったことがないのがＷ１２４でした

Ｗ１２４を乗らずしてベンツは語れないので代車のＷ１２４を運転することは楽しみでした！

高速道路を走ってみたかったので目的地をお店から９０キロ先の神戸カワサキワールドにしました



結論から言いますと
１９０Ｅの大型版

Ｗ１２４はサイズ的には１９０ＥとＷ１２６の間に位置しますが
乗り味、車の動き、特性は１９０Ｅに近いというかほぼ１９０Ｅと同じに感じます




Ｗ１２４に乗り込んでクルマを動かしステアリングを回すと
例えようのない滑らかさと鋼製に感動します


走行１５万キロを超えてますがまめにメンテしているそうなのでビシッとしてます
さすがです

街中ではきびきびと動き、ステアリングからはクルマの重さを感じません

エンジンが２．６リッターなのでもうちょっとパワーが欲しいかな

Ｍ１０３　２．６リッター



高速道路を１５０キロほど走りましたが
Ｗ１２４はＷ１２６に比べて道路の段差、うねりをボディで拾ってしまいクルマが上下します

Ｗ１２４はキビキビ動き回頭性がいいので
街中、ワイディングロードが得意だと思いますが
高速道路ではＷ１２６のほうが数枚上手です

Ｗ１２６はステアリングを切った後にボディが「よっこらしょっ」とロールするので
街中のストップアンドゴーとかワイディングロードは苦手で神経を使います

こう書くとＷ１２６はゆるくて柔らかいサスのクルマのようですが
高速道路に行くと評価が変わります

高速道路に行くと乗せられてる感はありますが
段差、道のうねり等をかなりボディ下の足回りで吸収します

かなりのスピードで高速道路の小さいカーブを曲がったり、レーンチェンジをしますが
車体のロールに対する怖さはありません

柔らかそうなサスですが
高速道路ではフワフワしない

そこが不思議なところでＳクラスの魅力だと思います



Ｗ１２６、Ｗ２０１より設計が新しいので
トランクもハイデッキになりバンパー上から開きます

それに比べると
Ｗ１２６のリアビューは
リアガラスの角が丸いこともありクラシカルに見えます



いつも購入の候補になるＷ１２４
いつか乗りたいと思っていたので
運転できたことはラッキーでした






・本日の走行距離
Ｗ１２６　３００ＳＥ
松本⇔京都　６６５ｋｍ

Ｗ１２４　２６０Ｅ
京都⇔神戸　１８５ｋｍ


一日８５０キロ運転しても
翌朝は疲労も無く元気よく仕事に行けるクルマって凄いです！

久々の更新です


昨年１０月～のことを書きます





１１／５　市田柿採り


例年は３人で二日くらいで採りますが
今年は大豊作で
８人×２日でとりました（爆）


お茶


メンバーは
近所の人
同級生数人
同級生の勤務先の女の子（笑）

ようは
人手が欲しかったので
かき集めました（笑）

というか
同級生が
集めてくれました（爆）


皆さん柿採りが楽しかったらしく
「柿の会」を結成し
来年も手伝ってくれるそうです

感謝！！






話題変わって　Ｗ１２６　３００ＳＥ


納車３ヶ月で１万キロ走行、
ほぼ東京⇔松本往復専用なので
９０％高速道路です

燃費は9～１０キロ／Ｌです

オイル交換は５０００キロごとです


Ｗ２０１　１９０Ｅに比べてですが
やはり図体が大きいので
クルマの挙動も少々大味です

クルマの乗っているときの感動や驚きは１９０Ｅのほうが上でしょうか、
やっぱり５ナンバー枠であれだけのクルマを作ったことに感動します

具体的にはステアリングを含め
サスペンション、クルマの挙動が高級に感じます


大味でも高速道路は３００ＳＥのほうが二枚くらい上手ですね
１９０Ｅより早く走れるし、疲労は少ないです

でも松本の古くからある道は狭いので走るのに躊躇します


今も当時もベンツには大中小サイズがあるので
用途に合わせて選べば
どれもが最高の相棒になってくれると思います



スタッドレスはミシュラン

高速道路９０％なので固めで速度レンジの高いミシュランにしました
高速走行も１００キロ以下だと夏タイヤとあまり変わりません

氷上性能の高い国産はコンパウンドがやわらかめなので早く減ってしまうと思いやめました

昨年２０６ＲＣに履いていたヨコハマのｉＧ５０は雪道ではがっちり路面を掴み安心でした

ブリザックもいいんですが
ブリザックより安いんでお勧めです




１２月３０日　岐阜県　道の駅　奥飛騨温泉郷上宝

昨年末は安房トンネル越えで
松本⇔富山往復しました

ＦＲ重量級のＳクラスの最大の弱点の雪道ですが
往きの釜トンネル手前の急坂もリアが滑りながらですが上りきることができました（汗）

帰りは奥飛騨温泉→クマ牧場→安房トンネルの約１０キロ急坂区間を心配してましたが
道路上には雪が無く大丈夫でした

もちろんチェーン携帯です（笑）










それでは皆さん
今年もよろしくお願いします！

納車１２日で
約２０００キロ走りました

２５年前の３０００ｃｃにしては燃費がよかったのでほっとしています（笑）

１回目満タン計測　９．２ｋｍ／Ｌ
２回目満タン計測　９．８ｋｍ／Ｌ
３回目満タン計測　９．９ｋｍ／Ｌ

９０％が高速道路です

もうちょっとで１０ｋｍ/Ｌに届きそうです





八ヶ岳ＰＡで

1990　平成２年　300ＳＥ


今日で納車６日
１４００ｋｍほど乗りました

９５％高速道路です

１９０Ｅとの比較ですが
当然と言えば当然ですが
速度レンジが違います



車体が大きく
ボディー、足回りがしっかりしているので
周りの景色が遅く見えます

なのでスピードメーター見て
アクセルゆるめます

燃費は　９　ｋｍ／Ｌ

この年代で３０００ｃｃですから悪くは無いと思ってます


でも高速走っていると
もうちょっとパワーあればいいなと思うこともあります

５６０ＳＥＬだともっと余裕で走るんだろうなと思います

まぁ　３０００ｃｃでも十分なんですけど(笑)



またちょっとづつ紹介します

９/２４は連休中仕事だったため代休でした


京都に行って１９０Ｅから３００ＳＥに乗り換えました




Ｗ２０１　１９０Ｅ　２．６



Ｗ１２６　３００ＳＥ



The best or nothing
最善か無か

１９０Ｅに感動し
最後まで機械式にこだわった
当時のフラッグシップに乗りたくなりました

真のフラッグシップは５６０ＳＥＬですが
毎年の税金と燃費の関係で３００ＳＥにしました（笑）


９/２４の走行距離
１９０Ｅ　　２４２ｋｍ　飯田→京都
３００ＳＥ　４９８ｋｍ　京都→中央道経由→東京

詳細はまた・・・・・