１９０Ｅで京都へ行って来ました
日帰りで。



京都へは観光ではなかったのですが
松本から片道３１０キロ
１９０Ｅの乗り味を堪能できるので運転を楽しんできました



木曽路


往きは中津川までＲ１９
中央道→名神



鳥羽ＰＡ


新幹線のお尻が写ってます


養老ＳＡ


１９０Ｅ
運転するたびに感動します

３０年前に５ナンバー枠でこれだけのクルマ造ったということに感動します


燃費、安全の部分では今のクルマには及ばいないと思いますが
走りの基本、走る曲がる止まるを突き詰めたクルマだと思います




走りだしは
重いアクセルを足で押しヌメーッと加速、
ステアリングを切るとラック＆ピニオンではなく
ボールナットという構造でヌメーッという感じで
とても滑らかです


一番気に入っているのが
このステアリングのヌメーッという滑らかさです


ラック＆ピニオンも滑らかですが
プリンに例えると
ラック＆ピニンオンがプッチンプリン
ボールナットがなめらかプリン

両方も滑らかなんですが
滑らかさの質が違います



Ｍ１０３型６気筒エンジンも滑らかです




操作系はすべて重く、遅く感じますが高速道路ではすべてがプラスになります


高速道路での安定感はとても５ナンバーだとは思えません


エンジン音、ロードノイズは聞こえてきますが
それらの微振動はかなり抑えられてます


ステアリングもボールナット言う構造上
トルクバックも無く
快適です



２４年落ちの古い車ですが
当時の新車価格の1/10で楽しめます



今はジーエスより
１９０Ｅで出かけることが多いです（笑）



１９０Ｅ　Ｗ２０１を運転していると
当時のメルセデスのラインナップのＷ１２４とかＷ１２６はどんな感じだろうか
味わってみたくなります（笑）

２４年前のクルマなんで
ヘッドライトが暗いです

ＨＩＤとか検討していたんですが
人柱もかねて取付が簡単なＬＥＤに変えてみました。笑

外装

右がＨ４のＬＥＤ
左がＨ３のフォグ用ＬＥＤです






Ｈ４ＬＥＤは３面発光です

ローの時は１面発光
ハイの時は２面プラスで３面発光となります




Ｈ４は後ろにファンが付いてます


取付はとても簡単で
普通のバルブ交換とほとんど変わりません



左がＬＥＤ
右が普通のバルブ

カメラの露出の関係で明るさに差が少ないですけど
ＬＥＤのほうが明るいです

フォグランプは
レンズ内にある拡散防止の帽子に当たってしまい付きませんでした

時間があるときに
レンズをばらして帽子を取って取り付けてみます


運転してみての感想は
ローは多少明るくなりましたが光が拡散しています

フォグランプを点ければだいぶ明るくなります


ハイはだいぶ明るくなりましたが
やはり光が拡散気味でＨＩＤのように照射ビームという感じにはなりません

今回のＬＥＤの場合点で発光ではなく、面で発光しているのでどうしても拡散気味となってしまいます

どちらにしてもノーマルよりは明るくなりました

値段を考えればまあまあ満足です


今後
もうちょっと研究して違うメーカーのＬＥＤも試してみます（笑）

プジョー２０６ＲＣに替わり
１９０Ｅ　Ｗ２０１です

近所のクルマ屋さんで安価だったので
ついつい乗り換えてしまいました！笑



今から２５年前
世田谷に移り住んできましたが
その頃１９０Ｅ、Ｗ１２４、Ｗ１２６等たくさんのベンツが走ってました

１９０Ｅは特に６０歳位～の女性が多く乗っていた記憶があります

Ｗ１２４のワゴンは多くの若い奥さんが幼稚園の送り迎えで使用してました

当時は生活レベルの違いを実感しました。笑






１９０Ｅはベンツが生き残りをかけて開発したらしく
Ｓクラスをそのまんま小さくしたような作りになっているので相当コストがかかったらしいです
　

時代はちょうどバブル期
ビーエムのＥ３０とともに
１９０Ｅもたくさん売れて高級車のステータスを失い「小ベンツ」と言われてしまいました




６気筒の２．６です












走行性能、安全性は今のクルマのほうが上だと思いますが
３０年前に５ナンバー枠でこれだけのクオリティーのクルマを作ったことが凄いです

運転、操作していてそう思います