９月１３日中央道でファンベルト切れて止まったカングー
飯田の車屋さんから
購入した横浜の車屋さんに陸送されました


やはり
予想していた通り
ピストンとバルブが干渉して
エンジン逝ってしまいました


直す方法として
エンジン載せ替えがいいとのことですが
６０～７０諭吉かかるとのことです


単身赴任先の松本では
当初は車無しと考えて
会社に歩いていける範囲でアパートを決めましたが
毎日歩ける範囲だけでは生活できず
クルマが必要と判断しました


カングーは使い勝手では
ストレスを感じることは無かったのですが
メカに対する信用はもうありませんので
修理して乗らないで
これを機に車を変えることにします



今日は
カングーを買ったお店に行き
数台試乗して決めることにしました


乗った順に紹介します


ダイハツエッセ


試乗はクルマ屋さんの周りを一周
東京に置いておくために購入



フィアット　パンダ　１００ＨＰ　１．４Ｌ　ＭＴ６速


硬派なパンダでカッコいいです

試乗は
第三京浜の都築と保土ヶ谷の往復と一般道です


操作系はシフト、クラッチ、ブレーキ、ステアリングどれをとっても優しさを感じる軽さです

しかし
サスが固すぎで
胃に突き上げるようなショックで
長距離は耐えられません

これでも前オーナーが対策したようですが
それでも固い


エンジンは下のトルクが薄く
回せばパワーが出るタイプです


サスの硬さは
なんか大衆車がスポーティさを演出しすぎている感じです

こんなに固くしなくてもいいのに


後ろがカッコいい！



次に乗ったのは
プジョー２０６スタイル１．４Ｌ　ＭＴ５速


試乗コースは
一般道＋第三京浜港北→都築

いや～
この車は凄い！

乗ってみるとわかりますが
日本でも売れて
ヨーロッパでバカ売れした理由がわかります

普通の車、ほんとにフツーの中のフツー
キングオブフツーの車です（笑）

今では２０６も古くなりましたが
ある意味小型車のベンチマークだと思います

この206って
クルマの目指すべき方向を示していると思います

依然フィットに乗っていましたが
日本の小型車って生活するだけの道具、
一般家電と同じ生活必需品に思えてきます



１．４Ｌですがそこそこトルクがあり
なんたってイスがいいです

固い座面ですが長距離乗っても疲れないと思います

使い勝手も含めて
操りやすい車だと思います

地味だけど長く付き合える車

長く乗るんでしたら
ミッションはＭＴがおすすめです

ＡＴはカングーと同じＡＬ４というトラブル多きＡＴです

ＡＴＦの温度が上がると３速ホールドになるようですが
メーカーは保護装置が働いたと説明しているようです


イタフラ車は
ＡＴのトラブルが多いので
今回もＡＴは外して
ＭＴから選びます


次は
プジョー２０６ＲＣ　２．０Ｌ　ＭＴ５速



新車価格３００万円越えのハッチバックスポーツ

日本だと
ランエボとかインプレッサＷＲＸに相当するクルマだと思います

でも
ランエボとかインプレッサのようにターボパワーは無いから
シビックのタイプＲが近いかもしれません

内装はラリーカーのようではなくて
レザーとアルカンタラを使って高級に見えます


この車の素晴らしがわからない私には
乗らされている感じがしました

２．０Ｌのトルクの余裕ですね

試乗はパンダ１００ＨＰと同じ第三京浜都築⇔保土ヶ谷の往復でしたが
もうちょっと乗ってみたい

数百キロ乗ればこの車の良さがよくわかると思います


でもオレにはもったいないクルマ・・・


最後に
プジョー１０６　Ｓ１６　１．８Ｌ　ＭＴ５速

試乗は１００ＨＰ、２０６ＲＣと同じ第三京浜往復


運転していて楽しいクルマ
高速道路走っていても楽しいクルマ
クルマはスポーツだと感じる車です

高速道路走っていてもクルマの挙動がよくわかる、
素直に行くこと聞いてくれる
小型軽量ボディに１６００ｃｃのエンジン、
まさに
人車一体！

いや～　楽しいぞ１０６！




ということで
今日試乗した車
どれも魅力的で
自分で決めれず
最後は車屋さんに決めてもらいました（笑）


続く

９月１３日の金曜日（仏滅）に
中央道でカングーのファンベルトが切れて
実家近くの自動車整備工場にレッカーされてきました


お世話になった実家近くの車屋さん、
軽トラに混じって
たまにアルファとかプジョーが入庫されているんで
それなりにイタフラ車の扱い方は知ってると思います


カングー　エンジンルーム

薄汚れていてお恥ずかしい！


切れたファンベルト


写真の真ん中のプーリーに
５山くらいのファンベルトですが、
かろうじて２山くらい残ってかかってます

切れたというよりも
スルメ状に裂けたという感じです

この状態でセルも回って
エンジンも回転しますが
かかりません

圧縮してないようです

カムシャフトが回転するのはオイルキャップから確認してます


そうなんです、
タイミングベルトが
裂けたファンベルトを巻き込み
コマ落ちしているようです

ようは
クランクとカムのタイミングがずれている

最悪はピストンとバルブがあたって壊れている
ということになります

こういう場合は
ヘッド周りをばらして確認する必要があります



実家近くの車屋さんでは
ヘッドをばらすのはお手上げとのことで
カングーを購入した
横浜の車屋さんへ陸送することになりました


つづく

ここんとこいろいろありまして
仕事、生活の転換期を迎えてると日々感じているちゅうです


それで、ほぼ毎週、
東京と実家の飯田を往復しており
北海道のツーレポもアップできずにいます


表題どおり
先週の１３日金曜日！
（今、記事書いていて１３日は金曜日だったのかと認識しました!!笑）
（また、仏滅でしたとのコメントもいただきました！爆）
実家から東京に帰る途中
中央道上りの高森バス停で
愛車カングーのファンベルトが切れて
レッカー呼んで実家（３５キロ）に戻りましたっ！（爆）

高森バス停でレッカーされる絵


そんなこんだで
今日はカングーのことを紹介します

昨年のふもとっぱらキャンプでは
ちょうどバイクが手元になかったのでゴルフで参加しました

なので多くのブロ友さんは
ちゅうさんはゴルフに乗っていると思われていましたが
昨年の１２月にこのカングーに換えました


ちゅうさんの青いカングー

ゴルフから換えた理由はバイクが載せれる
ということです


ＫＨ載せるとこんな感じです


ゴルフも速くてよかったんですが
なんせ人と少々の荷物しか載せれない

ＫＨの自走で何回も東京と実家を往復するのは
厳しいということがよくわかってきたので
レンタカー借りて運ぶこともしばしばありました

なので５ナンバー枠でバイクの運べる車を探していました





実はですね、
ここだけの話ですが
カングー買ったの
ぬわんと２回目なんです！（笑）

以前は８年前から３年間乗ってました（爆）


以前乗ってた緑のカングー


狭い駐車場にもうまく収まるサイズ
コーナーでは四輪でがっちりアスファルトをつかみ粘る足回り、
観音開きのラゲッジドア
サイドのスライドドア
とても使いやすく気に入ってたんですけど
３年で手放しました


理由は故障が多い！（笑）

故障の頻度、故障の大きさ
ＫＨといい勝負です！（爆）


前回の緑カングーは走行３千キロの新車に近い中古車を購入しまして
１００００キロ過ぎたあたりから
ＡＴの３速ホールドという現象に見舞われました

１年間何回かＡＴのソレノイドバルブというものを交換しましたが症状なおらず
結局、ＡＴを交換（補償内）して直りました

それからしばらくしてオルタネーターのラバーダンパー式プーリーの空回りによる
未発電→バッテリー充電不足による突然死症状でレッカー


中古車購入の場合
新車から３年たつと保証が延長できないとのことで
車検前に手ばなしました


ＡＴの３速ホールド、
オルタのプーリー、
ファンベルトのちぎれ等のトラブルは
カングーマニアでしたら存知のトラブルといわれているくらい有名です

３年前にモデルチェンジした新型と呼ばれているものでも同じトラブルが出てるようです


今乗ってる青カングーは
ＡＴのトラブル回避のためＭＴにしました

オルタのプーリーもゴムを挟んでいない対策品に変えてます

ファンベルトのちぎれ、切れは私は初めてでしたが
ｗｅｂで検索すると結構多いです



ちゅうさんの乗ってるこの旧型、
人気があるようで中古車の値段もじわじわ上がっています。

初めて買う方、
フレンチでオサレーとか
使い勝手がよさそうとか
安易な気持ちだけで買うと痛い目にあいますよ！




ここ３年、
毎年秋に故障レッカーにお世話になってるちゅうでした！爆


ついでに
ビーエムも不調でバイクにも乗れません！爆×２


人生の転換期にはいろんなことが一度におきますねぇ！（笑）