ありがとうＧＬくん

今日
ここで
ＧＬくんとお別れしました


北海道　哲学の木

７か月、短かったですが
１５，０００キロ走りましたね

九州、北海道も行きましたね！

いろんな思い出を作ってくれて
ありがとう！

１か月くらい前に
左フロントフォークのオイル滲みに気が付き
ここ一週間前から右のフロントフォークもオイルが滲み気味になってきたので
左右のフロントフォークのオーバーホールすることにしました

近所のホンダドリームに見積もりしてもらったところ
左のフロントフォークはキズがあるので交換
あとは左右のシール類、ブッシュ類、オイルを交換して
約６万円でした

フロントフォーク１本交換しても６万円は安いなと思いました

ただし修理期間が
部品がそろってから１週間かかると言われました

なんで１週間かかるんだろう？
２～３日くらいじゃないの
と思いながら
ネットでフロントフォークのＯＨを検索してみました

結構自分でやってる人もいて
ＳＲ４００、ＴＺＲ２５０、ＧＰＺ９００Ｒ、ＧＳＸ１４００の方たちのサイトを何回も見ました

何回も見ているとわかるんですが
どのバイクのフロントフォークも構造が同じ
そして多少の工具の使い方の違いはあれど
ＯＨの手順が変わっていない
サービスマニュアル片手に
これなら自分でもできると思いました


バイクの足回りいじるの初めてです

余談ですが
車は１２年位前に
当時乗っていた
ＶＯＬＶＯ２４０ワゴンの
ショックアブソーバーと
スタビライザーを交換しました
月極駐車場で（笑）


フォークのオイル滲み


作業前日に滲んだオイルをふき取ってしまったので
よくわからないと思いますが
向かって右のフォークのオイル滲みは結構ひどくて
インナーチューブにたてのスジキズが結構あります

向かって左のフォークは１週間前から滲みだしました
インナーチューブはきれいです



バンパーに馬をかませて前輪をリフトアップ



メーターパネル類もばらします


この辺もばらさないとトップブリッジが見えてきません


フロントフォーク周りばらしてあとは外すだけ


でかいカウル、ディスクカバーが付いてるんでフロントフォークを取り出すまでに結構手間取ります


フォークを外して室内で作業


フォークの分解ＯＨは室内でやります

ホームセンタで"舟"を買ってきてその中で作業します


左フロントフォークばらした絵


オイル、どす黒くて臭かった

インナーチューブのたて傷も３本くらいだと思っていたら
無数にありました

インナーチューブ下部のテフロン、ガイドブッシュのテフロンもかなりはがれてました



右フロントフォークをばらした絵


オイル
まだ赤かったです

一度ＯＨしてますね

インナーチューブもきれいで
テフロンも残ってます


過去に右だけオイル滲み等あってＯＨしたんでしょうね

もしかしたら事故で右だけ交換した？


今回交換するために購入した部品


左インナーチューブ、ブッシュ類、シール類、リング類
合計２７，０００円です

インナーチューブが一番高くて１９，０００円でした


オイルシール取り付け


オイルシール取り付けには
インナーチューブにサランラップしてオイルを塗り取り付けます
オイルシールにキズが付かないように
って
他のサイトの方はやってたので私もそのようにやりました


オイルシール打ち込み


実写真撮り忘れたんでサービスマニュアルから

オールシールを打ち込むのに今回唯一の特殊工具を使います


オイルシールプッシャー　または　フォークシールドライバ


オイルシールを打ち込むためだけに使う工具です

かなり力を入れないと所定の深さまで入りません

アストロプロダクツで４３００円

めったに使わない工具なので
器用な方は塩ビパイプを加工して作ってます


舟　容量６０Ｌ


室内作業でしたので
この舟の中で作業しました


フォーク組立完了


写真少なくて済みません

各部品交換して
オイル入れて
組み立てました


無事組み付け終了



無事完了

フロントフォークをＯＨするより
キャリパー、パネル、ディスクカバーを
外したり取り付けるほうが時間かかりました（笑）




試運転

直線ではあまり変化がわかりませんでしたが
コーナーでは前輪を中心に曲がっていく感じがします

フロントの路面への追従性がよくなったんでしょうね
とても安心感があります

あと意外だったのは
フロントタイヤを外したので
組み付けるときに
車軸の古いグリスをふき取り
グリスアップしたところ
非常にスムーズに発進、加速するようになり
バイクが軽くなりました

いろんなパーツ付けるのも大事ですが
こういった基本部分の整備も大事ですね！


今回の作業で一番懸念してたところは
フロントフォークをばらしたり、組み立てるときに
ボトムケースの底にフォークピストンを固定してるボルトがあるんですが
構造上よく共廻りしてうまくいかず
万力とか特殊工具が必要になることがあるそうです

万力、特殊工具を持っていないので
うまくできなかったらどうしようと思ってましたが
共廻りすることなく
うまくばらせて規定のトルクで締めることができました




金額的には
部品で２７，０００円
他工具、オイル、舟、馬とかで１０，０００円
計３７，０００円でした

ディーラーの６０，０００円って安いですね

でも１週間かかるのは痛いです

この作業は
今後あまりやらないと思いますが
趣味のスキルが上がったという事で
よかったです




終わり

２月の購入時の走行距離は２００００キロ

３か月弱で６０００キロ走行したので
オイル交換しました

マニュアルによれば
１００００キロごとでいいんですが
ちょっとエンジンの回転がガサツになってきましたんで


交換前

アンダーカウル外します

ドレンボルトは１７ｍｍ
パッキンの内径は１４ｍｍ

フィルターはカートリッジタイプです

交換するオイルは
ホンダ純正の
１０Ｗ－４０です



溢れる出るオイル

最初はもっと勢いよく出てました！
カメラ用意してるうちに少し細くなりました

フィルターも交換して


完了



交換しての感想は
スムーズになりました（月並みですが）


今
気になってるのは
左フロントフォークからオイルが滲んできました

右フォークは全然大丈夫なんですが

オイルシール、オイル交換しないといけないですね

柿の木を消毒するために帰省します


私のバイクの走行の歴史は
ほとんどが
東京と実家の往復です

その他は
マスツーは４回ほど
あとは２０代の時に通勤に使用してました



出発


今日は日曜日で割安なので
ぜーんぶ高速道路利用です


諏訪湖ＳＡ



ここの手前
八ヶ岳付近の温度計は－１℃でした

手はグリップヒーターのおかげで冷たくなりません

上半身も直接風を受けないので
あまり寒くないです

足元が直接風があたるので
冷たいですね

でも走れないことは全然ないです

－１℃でも高速道路を走れるのは
大きいカウリングと
グリップヒーターのおかげです

シートヒーターも欲しいです



駒ヶ岳ＳＡ

写真には写ってませんが
雪が舞ってます




作業１日目

柿の木の消毒をするための準備をします

・消毒剤の調達
・動噴（動力噴霧器）の始動確認
・運搬車の始動確認

動噴と運搬車は９か月ぶりの始動です

作業終了後はガソリンを完全にぬくんで
数か月たってもガソリン入れば始動します

以前はガソリン入れっぱなしだったので
始動せず苦労しました



作業２日目

ちょっと早起きして
消毒開始
柿の木１８本と
庭木を消毒しました



作業３日目

ちょっと種類の違う柿の木（はちや、渋柿だけど市田柿として出荷できないため）を伐りました

前日夕方にチェーンソー借りてきました

思ってたより手間取りました

柿の木伐る　ビフォー　　　　　　アフター


チェーンソーはレンタルで１日借りてて
柿の木１本ではもったいないので
以前からご近所で
お墓に伐採した木がそのまま置いてあり
小さく切って搬出したいと言われてたので
切りに行きました

チェーンソーって結構大変ですね

大型のほうが早く切れていいかと思えば
結構重たくて
後半は持つだけでも大変でした

まあ～
日頃の運動不足で
基礎体力ないですから（苦笑）


作業４日目

午前中
庭木の剪定

午後からはＫＨに乗って
散歩に行きます

県道８号線（大平街道）、国道２５６号線を通って
飯田→大平宿→木曽→清内路峠→飯田
のルートです


大平街道沿いの花火屋さん



４月１３日まで通行止め


やっぱりです

対向車来ないから
もしやと思いましたが
４月１３日まで
通行止めです

飯田市街に戻り
国道１５３、２５６で
清内路峠通って木曽に行き
同じ道で帰って来ました

峠道
楽しかったです

決して早くはないですけど
リズムよく走れると
楽しいですね！

バイクはスポーツだ
と思えるひと時でした




東京へ　出発

４日間の作業を終えて
東京に帰ります

大月まで下道で行こうと思ってます


テンホウ　富士見店

富士見町の国道２０号線沿いにあるラーメン屋さんで昼食

ここのラーメン好きなんですよ、細麺！

テンホウは長野県に数店舗あります

松本市の信州大学前にもあります

ここでは二人の方から
話しかけられました



ラーメン食べたら眠くなりました

前に車がいると眠くなります
ＧＬは簡単にすり抜けできません

ラジオ聞いても
お気に入りのＣＤ聞いても
眠いです

結局眠くてたまらず
韮崎から中央道に入りました

高速に入ったら眠気はだいぶ和らぎました

ＫＨと逆ですね！
ＫＨは高速道路で眠くなります
一般道は眠くなりません

ＧＬとＫＨ
キャラが正反対ですから（笑）


石川ＰＡ


ここでは
ＦＸＥショベルの方とお話ししました

高井戸ＩＣで高速降りて
無事到着しました

先月ＧＬ１８００を
２０キロ試乗して
パワー、快適さを実感して
ついに購入しましたっ！

閉店のセールで
現状渡し、下取りなしの
格安でした

２００５年式
３０周年記念車
走行２０，０００キロ
オプション、社外パーツ等が
２５～３０万円分くらいついてます


現状渡しでも
ホンダの旗艦なので
メンテをちゃんと行ってけば
問題ないと思ってます

納車二日後に
ＧＬ１８００で
実家の柿の剪定に行きました


実家に向けて出発

輝いてますっ！


コックピット

メーターパネルもカーボン（調？）に替ってます

スピーカーも高音質なものに替えてるそうです



諏訪湖ＳＡ

この時の気温２℃
少し手前の小淵沢の高速道路の温度計は０℃でした

足元少し冷たかったですけど
手のほうは
グリップヒーターのおかげで
暖かかったです

翌年の２００６年モデルより
シートヒーターも標準となりました

いずれは付けたいと思います

飯田インター下車
無事に実家に到着
走行は３００キロ


３日後
柿の木の剪定を終えて
帰京します


納屋から出発

帰りのルートは
コーナーリング性能を確認してみたいと思い
コーナーが続く国道１５１号線を南下して
三ヶ日インターから東名に乗って帰ます


道の駅「信州新野千石平」

お昼ご飯を食べます

バイクいません
車もいません
春夏秋の賑わいが
ウソのようです


馬肉丼



県境　新野峠

ここから峠道が続きます

以前紹介した動画のようには走れませんが
バンク角も深く
重い（ライダー合わせると５００キロ越え）割には
素直に曲がると思います

ヒラリヒラリスパッとはいきませんが
重さはあまり感じません
ブレーキも結構強力です

コーナーは
どっしりと座らずに
少し前かがみになって
攻める体制で走ると
面白いです


三ヶ日　ミカン畑



浜名湖ＳＡ



由比ＰＡ

真ん中のやや右の標識の矢印方向に
富士山が写ってます


足柄ＳＡ

リアのデザイン
上のトランクは発売当時２００１年ころのインテグラのテールと同じですね
下のトランクは当時のオデッセイと同じです

ちなみに新型のテールランプは
現行のオデッセイとそっくりです

ホンダのデザインって
クルマ、バイクも
最後は同じ人が決定するんでしょうか

リア廻りもオプション、社外パーツに替ってます

ランプ類が後期型
マフラーカッター変更
ナンバートレイ、モール類がＬＥＤ埋め込みの物に


海老名ＳＡ


ＬＥＤ類
点灯してみました



海老名ＳＡを最後の休憩にして
無事に帰宅できました

本日の走行は４００キロでした
一般道１００キロ
高速３００キロ
です


さすが
疲労は少ないです

翌日は
朝から普通に仕事できました

高速は
大型カウルと
クルーズドコントロールで
楽ちんでした


あとは加速時と
高速走行時に
上体を支える
バックレストがほしいです

そして
ナビがほしいです
（この手のバイクには必需品か）